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澳门银河娱乐场攻略 飞机迫降旅客求生指南:不听指挥才最可怕

人气:2910 发布时间:2020-01-11 16:11:58
飞机迫降,旅客求生指南这篇写的真的很用心也比较专业,在发布之前也特意请教东航培训中心资深专职教员汪毅老师给予指导和审核,这里向汪老师表示感谢。但你首先要明确的是:飞机上发生什么都不可怕,不听指挥才最可怕。然后,乘务长会广播我们将在多长时间后在陆地或者水上进行迫降,要求所有旅客听从乘务员的指挥。...

澳门银河娱乐场攻略 飞机迫降旅客求生指南:不听指挥才最可怕

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这篇写的真的很用心也比较专业,在发布之前也特意请教东航培训中心资深专职教员汪毅老师给予指导和审核,这里向汪老师表示感谢。希望大家都能把这些内容转给那些你关心的人。飞机迫降可能一辈子也不会遇到,但如果你关心的人不幸遇见,你会告诉自己:“我曾经教给过他/她。但愿他/她能按我教的做,然后活下来。”

我们在网络上看过人世间太多的悲欢离合,却依然不知道明天和意外,哪个会先来。所以,不要留有任何遗憾。

昨天一粉丝发给我一截图,说他在朋友圈看到的,问我是真是假。

乍一看,吓我一跳,迫降诶,中国民航在这些年的努力下,已经多久没有发生过迫降这种事了,我查了一下这个航班,也调查了一下,原来是那天首都机场被雷雨覆盖,天气非常不好,这个航班遇到风切变,机长果断复飞,右转进了云里,有两次比较强烈的颠簸。后来落不下去,机长便果断返航了,颠簸有些严重,但没有需要迫降那么夸张,客舱里有旅客惊叫,而哭声是小朋友在哭,广播词是按照书上读的,声音也没有颤抖,这个航班返航后取消了,于第二天7点补班,顺利抵达北京。

很多外界的朋友,会对坐飞机安不安全有所怀疑,天空和海洋虽然美丽,但也容易让人感觉心里没底不踏实。其实就交通工具这一范畴来讲,民航客机还是比较靠谱的。那飞机到底是不是最安全的?公婆各有各的算法,我们不去较那真儿。但是按照我飞行十余年每天接触到的各岗位民航人的感觉上来说,中国民航确实是很安全的,起码我们行业内部的人基本都会严格按照安全规章制度来做事。

不过安全不等于安逸,今年这个旺季实在是太辛苦,我最近都飞的快撑不住了,希望各航司各机场特别是局方能多多关注一下员工疲劳作业的问题。

曾跟一些朋友吃饭时聊起如果真的遇到飞机迫降,该怎么办才能有更大的存活几率,我在饭桌上声情并茂手舞足蹈的讲了半个多小时,今天,再跟大家聊一聊。

像MH17这种案例就不讨论了,大家一起死,没办法。911也不说了,有些信息不适合铺开来讲。我们主要聊一聊“有生存可能的空难”。

何为“有生存可能的空难”?简单来讲,飞机起飞后3分钟和落地前的8分钟,这11分钟我们统称为“危险11分钟”,有80%的空难是发生在这11分钟里,所以首先,烦请各位旅客在这11分钟里一定要牢牢系好安全带,坐在那里乖乖的听话,让你干啥你就干啥,别按呼唤铃,没空理你。

这时候飞机飞行高度比较低,速度也小,而且要么刚离开机场,要么快到机场,能够获得大量救援。可如果飞机飞了半个多小时到八千一万米时,再出事儿就只能祈祷有奇迹了。

作为一名旅客,你一定要区分“迫降”和“备降”的区别,备降是经常能遇见的,比如本来飞北京,飞到一半了发现天气不好落不下,就飞到天津了,因为天气等原因导致飞机无法降落目的地而改降其他机场这叫做备降。可迫降,那是能登上全球各大报纸头条的,回想一下你看到过的飞机出现重大故障冲到地上或海上然后所有人紧急撤离的电影(比如《萨利机长》),那个场面就叫迫降,不过真实情况比那惨烈的多。从场面来看,备降时,顶多有个引导车在跑道外等飞机,迫降时,跑道旁却会停满闪着各种灯的消防车、救护车、警车等等各种车……

什么原因会导致飞机迫降?

比较常见的比如发动机起火,客舱起火,飞机失压,严重燃油泄漏,起落架无法正常放出等等。但你首先要明确的是:飞机上发生什么都不可怕,不听指挥才最可怕。

全世界各地都曾发生过各种空难事故,大量事实证明:如果没有机组成员的指导和帮助,很多旅客将无法逃生。飞机迫降是一件很专业的事,它需要这个飞机上所有人的努力和配合,才能在不可能中创造出一些可能,让大家能活下去。

作为飞行机组和客舱机组,每个人都要明确自己的职责,而作为旅客,你们最重要的就是要听指挥。

比如说,现在机长已经告知了所有人我们将迫降,你们这时候要做什么?

是“让你们机长给我出来解释解释”吗?

是“我要投诉你们”吗?

是“我再也不坐你们X航了”吗?

是“我要赔偿!”吗?

不,都不是,你的命和我的命已经拴在一根绳上了,你要做的就是:睁大眼,闭上嘴,仔细听我们说什么,仔细看我们怎么做,然后听从命令服从指挥。

首先,当迫降信号被乘务人员确定后,乘务人员会把客舱里一切松散物品牢牢固定,并且命令每一名旅客牢牢系紧安全带,关闭所有电子设备。因为迫降准备时间很紧张,少则3分钟,最多也不过十分钟,我们还训练过只有两分钟准备时间的水上迫降,所以,千万不要想着按呼唤铃让我过去解释,我们一秒多余的时间都没有。

然后,乘务长会广播我们将在多长时间后在陆地或者水上进行迫降,要求所有旅客听从乘务员的指挥。

飞机迫降时,会有大量的撞击,这个撞击比最惨烈的车祸还要严重,所以,你除了系好安全带,还需要摘掉你身上的所有尖锐物品,比如:钢笔,眼睛,假牙,助听器,胸针,耳机等等,还有摘掉所有可能导致你窒息的物品,比如:丝巾,领带等。

你的座位面前就是你的第一个撤离通道,所以,需要你把小桌板固定,脚踏板收好,确认你脚下没有任何杂物,所有无关物品全部放入行李架并且将其关闭。

如果要迫降到水上,乘务员会来将所有人的鞋子全部收走,但是别慌,她们会在撤离后再将所有鞋子带走。

敲黑板,知不知道这是为什么?

因为水上迫降后,我们所有人都需要登上救生船,也是新闻中你们曾经见过的应急滑梯,是的,没错,很多飞机的滑梯都是可以做救生船用的(注:但不是全部,详情请听当时乘务组指挥),如果你的鞋子把救生船划破了,茫茫大海,电闪雷鸣,这一船将近50条人命就此命丧大海,哪怕你穿了救生衣也维持不了多久。

如果迫降到了陆地上,不需要所有人都脱鞋,但需要女士把你们的高跟鞋全部脱掉,道理同上,你的尖鞋跟“刺啦”把滑梯划破了,滑梯瞬间漏气瘪了,人家后面跑过来刚准备跳的旅客心里该有多么绝望?

好了,回到正题,这个时候,按照事情的轻重缓急,乘务人员将向所有旅客演示“防冲击姿势”的做法。在迫降中,这是最关键的一个环节,也是整个迫降的第一步,如果这个姿势做不好,等到飞机迫降停稳后恐怕你也已经脑浆迸裂了,后面的事也不要想了。

这个姿势该怎么去做,我简单用文字来描述一下,如果你在第一排,脚分开用力蹬地,弯腰抓住脚踝或抱住双膝,头深埋膝盖里;其他旅客,双臂交叉抓住前面的座椅靠背最上方,双脚用力蹬地,把头埋在双臂之间,在你听到机长或乘务员发布“防冲击姿势”的命令时,就全身用力的做以上的姿势。千万要记得啊,这个姿势很重要,比你以前会的所有姿势都重要。

好了,介绍完这个姿势,下面就要介绍救生衣的穿法了(仅限水上迫降)。救生衣在你的座椅下面,如果你没找到,先骂偷你救生衣的那个缺德旅客,然后问乘务员要。拿到救生衣后,别着急操作,一定要按照乘务员的指示一步一步穿上,最重要的是:在客舱里谁也不许充气(除了儿童、婴儿)。这个道理很好理解,如果大家都充了气,就会挤满整个客舱和过道,还跑啥呀,都在里面憋死算逑了,而且,如果飞机已经被水淹没,充着气的救生衣会让你浮在客舱顶部,乌漆嘛黑游不出去的。所以,水上迫降时,一定要跑到机舱门口再充气,记住:这一点也很重要!

然后这时候,如果有时间,乘务人员将进行援助者的分工,因为在飞机迫降后,乘务人员可能受伤,可能死亡,无法指挥旅客从自己的应急通道进行撤离,所以,需要每个乘务员都需要找三名男士,告知他开门的方法以及他们各自的任务,并且告诉他们:如果我受伤,请将我带下飞机,我的安全带是这样解开的。

画面很美好,但我不知道是否真的会有人把我带下飞机。援助者的选择优先航空公司员工,比如加机组人员,然后是武警消防等军人,我们也会调整他们的座位到最近的出口处。

这时,乘务长会关闭客舱灯光,打开应急灯光,乘务员坐在自己的座位上进行最后准备。

过不了多久,机长会发布指令:“防冲击!防冲击!Brace!Brace!”

这时,全体客舱乘务人员会高声大喊:“低下头,全身用力!Head Down,Brace!”(各公司叫法不同,选取比较常见的)

而这声口令将一直喊,一直持续到飞机完全停稳,我们对于这个口令的要求是要声嘶力竭还要吐字清楚,必须让客舱每一名旅客都能听见而且要一直持续的喊下去,好让旅客能够一直保持那个全身用力的动作。

相信我,很累很累的。每年考试时,如果声音喊不到位,教员会看着表让你一直喊一直喊,或者让你挂掉。所以,每年乘务员复训,不管平日里多么女神的空乘,都会一身的狼狈和疲惫。但我们有很大的责任感,因为我知道这一声声的口令的背后是一条条鲜活的人命。老实说,每年复训的这个环节我都会设想成一个真实的场景,然后每次都会喊出眼泪。

哗啦哗啦,伴随着空乘的口令和客舱里的鬼哭狼嚎还有剧烈的撞击声,飞机停稳了,这时,机长会发布指令:“客舱机组各就各位。”

作为旅客,你们这个时候一定不要慌,避免发生踩踏事件,客舱里可能有浓烟甚至明火,不要怕,解开安全带,等待机长的进一步指示。

当然了,这个指示很快的,“撤离!撤离!”

然后,空乘会让你们保持镇定不要慌,然后各自打开自己的应急窗门,门打开后,千万不要一股脑的往下涌,要等滑梯完全充气(几秒时间),不然你的屁股不知道会摔成几瓣。还记得我刚才找来的三名男士吗?对了,你们其中的两个先下飞机,站在滑梯两旁帮助旅客撤离,而另一个,则在飞机上跟我一起指挥旅客撤离。

相信我,最多几十秒,飞机上就会撤的干干净净。但这个时候,存在一个很大的隐患,那就是:如果有人拿行李,甚至企图去拿行李,都有可能造成后面的人无法离开飞机。

客舱通道狭小,而行李众多,如果大家看到一个人拿而都拿,那大家都别走了,留这儿吧,明年的今天我们依然是报纸头条,会有很多人在朋友圈给我们点蜡烛的。

一直到旅客完全撤离,乘务组会各自检查自己的区域,把不能自己走的人带下飞机,然后乘务组会带着自己应急设备跳下滑梯,这时,机长会在客舱里逐一清舱,确认没有人才会最后下飞机,最后一个离开飞机,是机长的使命和职责。

当然了,如果迫降后飞机状态良好,不需要撤离,那就要听清楚机长的指令。而如果30秒内机长没有发布任何指令,乘务长有权决定是否发起撤离。

应急撤离是个需要所有人齐心协力才能共度难关的一件事情,不论客舱机组还是飞行机组,我们都不会丢下任何一名旅客而自顾逃生。哦对了,危机面前,不管你是金卡还是白金卡,你都没有任何优先权,但是,残疾旅客也没有优先权。

如果飞机迫降在机场,这时候,几十辆消防车已经把你们包围,各种救护车应接不暇,很幸运,你得救了,你活下来了,可以跟朋友吹一辈子牛逼了。

如果迫降到荒郊野岭呢,或者面临孤岛求生呢,又该怎么办?别怕,乘务员也都受过专业的训练,我们有信心在救援人员到来前,带领所有人坚强的活下去。

你可能会怀疑,平时所见的那些瘦弱的小姑娘有没有这个能力去履行这么有难度的职责。说真的,别看民航业经常被欺负,真到了紧要关头,我坚信中国民航每一名乘务员和飞行员都会用生命去捍卫我们职业的尊严。

你不觉得,其实我们挺伟大的吗。